Президент России призвал запретить используемые в Бурятии Ан-24
Общество,
17.08.2011 14:13.
Сразу после первой авиакатастрофы в Томской области, в которой погибли семь человек, президент Дмитрий Медведев заявил о необходимости прекращения использования самолётов Ан-24. Не прошло и месяца после его заявления, под Благовещенском совершил жёсткую посадку точно такой же самолет. На авиафорумах самолёт стали называть «летающей «Булгарией»
Представители региональных авиакомпаний выразили беспокойство по поводу данного решения. Руководства трёх красноярских авиакомпаний – «Катэкавиа», «Красавиа» и «Аэрогео» - выступили с открытым письмом к властям страны, в котором высказали негативный прогноз от предложенного запрета.
Авиаперевозчики отмечают, что для Сибири, Якутии и Дальнего Востока запрет Ан-24 будет означать «фактическую парализацию транспортной системы регионов, где авиация зачастую является единственным безальтернативным видом транспортного сообщения, а более 90-та процентов местных перевозок обеспечиваются на устаревших воздушных судах советского производства».
В основном воздушные суда типа Ан-24 используют небольшие компании, работающие в малонаселённых северных и восточных районах России. По словам экспертов, самолётов Ан-140, способных заменить Ан-24, выпускается мало, к тому же эти самолеты дорогие. Стоит такая машина порядка 20-ти миллионов долларов. Более дешёвых иностранных аналогов нет. В Европе выпускают современный ATR-42, но на нём установлено электронное оборудование, которое не подходит для использования на взлётно-посадочных полосах местных аэропортов. Они не могут садиться на грунтовые полосы, а в местных аэропортах пока только такие.
В Бурятии аварий с этими самолетами пока не было, однако «старичков» среди машин хватает. Сейчас «Бурятские авиалинии» используют на регулярных рейсах 4-5 самолетов марки Ан-24. Все они 1968 - 1975 годов выпуска, самому старому самолету уже 44 года, при рабочем сроке в 60 лет, естественно, при соответствующем сервисе.
О заявлении Дмитрия Медведева в авиакомпании пока ничего не знают.
- Сверху никаких указаний не поступало. Мы в недоумении. Если такое решение будет принято, возникнут проблемы с региональными перевозками, - ответил Валерий Кириллов, заместитель директора «Бурятских авиалиний».
Позже вице-премьер Сергей Иванов огласил предположение, что будет рассматриваться вопрос о выводе самолётов Ту-134 и Ан-24 из эксплуатации только на регулярных рейсах. С января следующего года авиакомпаниям будет разрешено сохранить чартерные перевозки при условии дооборудования этих самолётов системами предупреждения столкновения в воздухе и предупреждения столкновения с землей.
Установка такого оборудования - процедура дорогостоящая, порядка ста тысяч долларов. Не всем местным авиаперевозчикам она по карману. Наличие же такого оборудования не является гарантом безопасности. Это подтвердил известный случай с польским президентом.
На сегодня российскими авиакомпаниями эксплуатируется 99 самолётов Ан-24. В основном они используются для авиасообщения с отдалёнными районами России, куда другим способом добраться невозможно.
Сейчас «Бурятские авиалинии» выполняют регулярные рейсы на Ан-24 по следующим маршрутам: Улан-Удэ - Нижнеангарск, Улан-Удэ - Таксимо и Нижнеангарск - Иркутск. Чартерные рейсы выполняются до Якутска, Хабаровска, Иркутска и по другим направлениям, сообщает еженедельник «Информ Полис».
Представители региональных авиакомпаний выразили беспокойство по поводу данного решения. Руководства трёх красноярских авиакомпаний – «Катэкавиа», «Красавиа» и «Аэрогео» - выступили с открытым письмом к властям страны, в котором высказали негативный прогноз от предложенного запрета.
Авиаперевозчики отмечают, что для Сибири, Якутии и Дальнего Востока запрет Ан-24 будет означать «фактическую парализацию транспортной системы регионов, где авиация зачастую является единственным безальтернативным видом транспортного сообщения, а более 90-та процентов местных перевозок обеспечиваются на устаревших воздушных судах советского производства».
В основном воздушные суда типа Ан-24 используют небольшие компании, работающие в малонаселённых северных и восточных районах России. По словам экспертов, самолётов Ан-140, способных заменить Ан-24, выпускается мало, к тому же эти самолеты дорогие. Стоит такая машина порядка 20-ти миллионов долларов. Более дешёвых иностранных аналогов нет. В Европе выпускают современный ATR-42, но на нём установлено электронное оборудование, которое не подходит для использования на взлётно-посадочных полосах местных аэропортов. Они не могут садиться на грунтовые полосы, а в местных аэропортах пока только такие.
В Бурятии аварий с этими самолетами пока не было, однако «старичков» среди машин хватает. Сейчас «Бурятские авиалинии» используют на регулярных рейсах 4-5 самолетов марки Ан-24. Все они 1968 - 1975 годов выпуска, самому старому самолету уже 44 года, при рабочем сроке в 60 лет, естественно, при соответствующем сервисе.
О заявлении Дмитрия Медведева в авиакомпании пока ничего не знают.
- Сверху никаких указаний не поступало. Мы в недоумении. Если такое решение будет принято, возникнут проблемы с региональными перевозками, - ответил Валерий Кириллов, заместитель директора «Бурятских авиалиний».
Позже вице-премьер Сергей Иванов огласил предположение, что будет рассматриваться вопрос о выводе самолётов Ту-134 и Ан-24 из эксплуатации только на регулярных рейсах. С января следующего года авиакомпаниям будет разрешено сохранить чартерные перевозки при условии дооборудования этих самолётов системами предупреждения столкновения в воздухе и предупреждения столкновения с землей.
Установка такого оборудования - процедура дорогостоящая, порядка ста тысяч долларов. Не всем местным авиаперевозчикам она по карману. Наличие же такого оборудования не является гарантом безопасности. Это подтвердил известный случай с польским президентом.
На сегодня российскими авиакомпаниями эксплуатируется 99 самолётов Ан-24. В основном они используются для авиасообщения с отдалёнными районами России, куда другим способом добраться невозможно.
Сейчас «Бурятские авиалинии» выполняют регулярные рейсы на Ан-24 по следующим маршрутам: Улан-Удэ - Нижнеангарск, Улан-Удэ - Таксимо и Нижнеангарск - Иркутск. Чартерные рейсы выполняются до Якутска, Хабаровска, Иркутска и по другим направлениям, сообщает еженедельник «Информ Полис».
Уважаемые читатели, все комментарии можно оставлять в социальных сетях, сделав репост публикации на личные страницы. Сбор и хранение персональных данных на данном сайте не осуществляется.
